近日，我国首份自动驾驶车辆道路测试年度报告出炉。

在这份报告中，展示了8家公司过去一年在北京进行自动驾驶路测的情况，包括百度、蔚来、北汽新能源、小马智行、戴姆勒、腾讯、滴滴、奥迪。

在各项评测中科技公司全面占优，百度霸榜北京路测报告，在总测试里排名第一且遥遥领先；自动驾驶初创公司小马智行紧随其后。蔚来、戴姆勒则拿下了第三、第四把座椅。在这份报告中，仅有蔚来和北汽两家中国车企，且测试车数量以及测试里程均表现不佳。

自动驾驶涵盖了近期大热的各类新概念如人工智能、5G、物联网……除了影响汽车产品形态的根本变化、颠覆传统汽车技术体系和产业格局外，还将引发消费者出行和生活方式等相关产业链的变革。

根据预测，至2030年，中国将有800万辆自动驾驶汽车，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。

虽然在各方的共同努力推进下，自动驾驶走上了“快车道”，但是自动驾驶汽车距离真正上路仍有一段距离。根据《报告》，自动驾驶汽车在北京封闭测试场内暴露出了百余种问题，主要包括交规遵守机制不健全、障碍物误识别或漏识别、控制延时超出范围、定位偏差较大、高低温下性能不稳定等。

美国机动车工程师将自动驾驶分为L0-L5六个等级，最低等级L0代表传统人类驾驶，L5代表自动驾驶可完全替代驾驶员。目前，产业层面的自动驾驶技术多为L2级别，即车辆可以自动控制实现加速、减速，并能在限定车道自动转弯。

各企业集中瞄准攻关的L3、L4级别自动驾驶即使技术上实现了突破，还需通过大量的道路测试。

在技术、资本和政策的共同推进下，曾经充满科幻色彩的自动驾驶正加速转变为现实。然而，没有路，再好的车也跑不起来。随着自动驾驶技术的快速发展，“聪明”的车对道路的要求越来越高，车路协同成为摆在自动驾驶汽车面前的一道新问题。

单从技术的发展情况来看，仅仅凭借车来实现自动驾驶，成本太高、稳定性也不够，车路协同或将成为这些问题新的突破口。一方面，车路协同促使车辆技术更加可靠。另一方面，车端部分计算转移到路边可较低单车成本。

据悉，目前国内已有9个省在规划建造智慧高速，其中包括很多重点项目。还有多家互联网公司与地方合作共同打造适应智能汽车的智能道路。

关于自动驾驶，大家又有什么看法呢？欢迎来评论区留言。